APRIETE CULATA RENAULT G9T - G9U

Os facilitamos para el post de hoy los datos de montaje del motor Renault G9T - G9U , que está dando bastantes problemas de mecánica a los sufridos propietarios de vehículos equipados con estos motores. Las dos denominaciones que os indicamos corresponden a motorizaciones muy similiares en diseño cuya principal diferencia es el cubicaje siendo para el G9T de 2.2 litros y 2.5 l que corresponden al codigo G9U ,  y los podemos encontrar en vehículos Renault, Nissan y Opel .

La principal problemática que desarrollan estos motores es la fusión de los cojinetes de biela al cigüeñal, debido principalmente a los cambios de aceite denominados "long life" , si queréis que  vuestro motor os dure muchos kilómetros es aconsejable realizar los cambios de lubricante / filtro entre 12 mil - 15 mil kilómetros o cada año , lo que antes ocurra, ya que a partir de estos parámetros el lubricante sufre el deterioro de sus propiedades afectando a las partes mas críticas del motor.


APRIETE DE CULATA

1. Apretar en el orden indicado a 30nm
2. Aflojar 90º y apretar en orden indicado 30nm
3. Realizar un apriete angular de 150º
4. Realizar un apriete angular de 150º

ORDEN DE APRIETE

REGLAJE DE VÁLVULAS:

Se regula automáticamente mediante la presión del aceite.

ALTURA DE PISTONES:

Verificar que los pistones sobresalgan por encima del plano de bloque de 0,33 a 0,46mm



Otras entradas con aprietes de Renault :

F9Q 1.9dci
K9K 1.5dci
SOFIM 8140.43

APRIETE CULATA RENAULT F9Q 1.9, DCI, DTI

El motor F9Q, es una evolución del antiguo F8Q, motores de 1,900 cc mejorados con injectores de inyección directa, bombas de alta presión , common rail , turbo alimentados y sistema egr.



Las primeras versiones utilizan junta de culata en material elastómero compresible, actualmente se han sustituido por juntas MLS, multicapa de acero con espesor único, debemos tener esto en cuenta ya que el apriete de la culata varia sensiblemente.


VALORES DE APRIETE PARA JUNTA DE CULATA EN MATERIAL ELASTÓMERO:

1. Efectuar un apriete en orden indicado de 25Nm
2. Efectuar un apriete angular en orden indicado de 80º
3. Aflojar 90º y apretar 25Nm + giro angular de 213º(+-7º) posición 1 y 2
4. Aflojar 90º y apretar 25Nm + giro angular de 213º(+-7º) posición 3 y 4
5. Aflojar 90º y apretar 25Nm + giro angular de 213º(+-7º) posición 5 y 6
6. Aflojar 90º y apretar 25Nm + giro angular de 213º(+-7º) posición 7 y 8
7. Aflojar 90º y apretar 25Nm + giro angular de 213º(+-7º) posición 9 y 10

VALORES DE APRIETE PARA JUNTA DE CULATA MLS (multicapa de acero):

1. Efectuar un apriete en orden indicado de 25Nm
2. Efectuar un apriete angular en orden indicado de 80º
3. Aflojar 90º y apretar 30Nm + giro angular de 300º(+-7º) posición 1 y 2
4. Aflojar 90º y apretar 30Nm + giro angular de 300º(+-7º) posición 3 y 4
5. Aflojar 90º y apretar 30Nm + giro angular de 300º(+-7º) posición 5 y 6
6. Aflojar 90º y apretar 30Nm + giro angular de 300º(+-7º) posición 7 y 8
7. Aflojar 90º y apretar 30Nm + giro angular de 300º(+-7º) posición 9 y 10

SECUENCIA DE APRIETE , que es vàlida para todos los motores F9Q

Reglaje de Vàlvulas :

Se regulan bien cambiando los discos de espesor que se encuentran alojados encima del taqué de válvula , o en motores con el arbol de levas rebajado sustituyendo el taqué de valvula que se fabrica en distintos espesores.

Para poder medir el espesor del taqué montado nos ayudaremos de una galga calibrada de 25mm que introduciremos dentro del taque. Ahora con el micrometro de rangos entre 25-50mm podemos tomar la medida del taque y del total le restamos los 25mm de la galga , por ejemplo supongamos que nos da un valor de 33,5 , le restamos 25 y el resultado son 8mm . con esta medida ya podemos regular el reglaje añadiendo espesor si nos da valores mas elevados o disminuyendolo si se encuentra demasiado ajustado.

Valores de reglaje para la Admisión :  0.20mm (+-0.05)

Valores de reglaje para Escape : 0.40mm (+-0.05)