VM motores, fundada en 1947 se especializa en el diseño y fabricación de motores diesel destinados a multitud de aplicaciones. Pertenece en la actualidad al grupo Fiat y sus motores se equipan en multitud de vehículos automóviles así como diversa maquinaria, teniendo también gran penetración en el sector marino.
Para este tipo de motores concreto existen 2 motorizaciones principales de 4 y 5 cilindros respectivamente, y el procedimiento que nos ocupa no hay diferencia entre ámbos pues precisan del mismo apriete para el montaje.
Estos motores se caracterizan por montar culatines individuales por cilindro, aunque la sujección del mismo al bloque es compartido , por lo que para desmontar 1 culatín siempre aflojaremos los adjacentes, o una placa de torque que llevan en cada punta del motor. Antiguamente montaban juntas de culata individuales y ya hace años que se sustituyeron por una sola junta de culata Multicapa de Acero MLS.
Aunque no es complicado este montaje de las culatas no deja de ser laborioso por lo que siempre va bien tener a mano el procedimiento de apriete para no equivocarnos.
APRIETE DE CULATA :
Diferenciaremos los tornillos interiores de los exteriores , según el grafico de apriete inferior :
TORNILLOS INTERIORES TORNILLOS EXTERIORES
- Apretar en orden indicado a 30nm 1. Apretar en orden indicado 30nm
- Apretar en orden indicado 70 grados 2. Apretar en orden indicado 85 grados
- Apretar en orden indicado 70 grados
- Calentar el motor durante 20 minutos
- Dejar enfriar el motor
- Aflojar 90 grados y apretar 30nm tornillo a tornillo
- Apretar en orden indicado 65 grados
- Apretar en orden indicado 65 grados
- Recorrer 2500 kilometros
- Apretar en orden indicado 15 grados 10. Apretar en orden indicado 15 grados
SECUENCIA DE APRIETE
Reglaje de Válvulas:
Los modelos antiguos se regulan por un tornillo en el balancín :
Admisión : 0.30 mm
Escape : 0.30 mm
Los modelos antiguos se regulan por un tornillo en el balancín :
Admisión : 0.30 mm
Escape : 0.30 mm
Posteriormente modificaron el sistema de reglaje de válvulas y en los motores mas modernos se gradua hidráulicamente con presión de aceite.
hello Mac and thank you very much for ur comment. We need to know the engine type to search the correct cylinder head torque specs for Chrysler Durango.
ResponderEliminarQuisiera saber si el Torque es para todas las juntas iguales monolamina multilamina ECT???
ResponderEliminarEl torque es para todo tipo de juntas o solo para las multilaminadas???
ResponderEliminarOla mi nombre es Jesús, mi pregunta es sino se puede apretar la culata sin calentar el motor?
ResponderEliminarLo pregunto porque lo tengo quitado.
Si es así como apretó la culata
Ese sistema de torque aplica para el motor vm 692
ResponderEliminarQue luz llevan las válvulas
Gracias por la información ,entiendo que en una crysler voyaguer 2,5 TD biturbo de regula a 30 mm la de admisión y a 30 mm la de escape...
ResponderEliminarBuenas tardes me pasaría diagrama de distribución para puesta a punto de ese motor?
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