tag:blogger.com,1999:blog-8129922651702751652024-03-14T07:16:55.272+01:00Apriete de CulataInformación, utilidades y datos técnicos<br>para el montaje de motores de explosión.Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.comBlogger147125tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-3952666682421839802019-05-03T10:55:00.002+02:002019-05-03T10:56:27.649+02:00Manual de Taller Yanmar 4TNE98 y 4TNV98<br />
Complementando la entrada con otro <a href="http://aprieteculata.blogspot.com/2013/01/manual-del-taller-yanmar-serie-tne.html" target="_blank">manual de taller</a> para los motores yanmar serie TNE y viendo los numerosos comentarios solicitando información para los motores TNE98 enlazamos al manual de taller que se encuentra en scribd de los motores yanmar series 4TNE98 y 4TNV98.<br />
<br />
<a href="https://es.scribd.com/document/359289341/4TNE98-Engine-Service-Manual" target="_blank">Manual de taller yanmar 4TNE98</a><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="display: block; font-family: "helvetica" , "arial" , sans-serif; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 12px auto 6px auto;">
<a href="https://www.scribd.com/document/359289341/4TNE98-Engine-Service-Manual#from_embed" style="text-decoration: underline;" title="View 4TNE98 Engine Service Manual on Scribd">4TNE98 Engine Service Manual</a> by <a href="https://www.blogger.com/undefined#from_embed" style="text-decoration: underline;" title="View 's profile on Scribd"></a> on Scribd</div>
<iframe class="scribd_iframe_embed" data-aspect-ratio="null" data-auto-height="true" frameborder="0" height="600" scrolling="no" src="https://www.scribd.com/embeds/359289341/content?start_page=1&view_mode=scroll&show_recommendations=true&access_key=key-KIrfGe7dzxQJWD1fcSqb" title="4TNE98 Engine Service Manual" width="100%"></iframe>Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-2527995283749585232017-03-01T15:03:00.001+01:002017-03-01T15:04:47.525+01:00Aprietes Land rover Discovery 276DT V6<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Kqgclye5NNMrgktuTFeci2SObcZHfZwkAfroX9nz-uNjhr30I9ecW15eZObzScpPYqONd0pLGo1GzTKHK-YQ20N9U1oL3dVvyOEgHjbzyC0MNGB9ZqrOxECuv_Fcytio479moJVX0aB4/s1600/276dt.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Kqgclye5NNMrgktuTFeci2SObcZHfZwkAfroX9nz-uNjhr30I9ecW15eZObzScpPYqONd0pLGo1GzTKHK-YQ20N9U1oL3dVvyOEgHjbzyC0MNGB9ZqrOxECuv_Fcytio479moJVX0aB4/s320/276dt.png" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Para esta entrada os facilitamos los aprietes del motor TDV6 que monta el Land Rover Discovery 4. Este motor desarrollado por el grupo psa también está presente en los vehículos de alta gama producidos por el fabricante galo.<br />
<br />
Se trata de un motor con arquitectura en V de 2,700cc , bloque de fundición y culatas de aluminio, distribución por correa dentada, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cada culata, inyección directa y turbo compresor.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<h3>
Aprietes de Culata :</h3>
<div>
Es imprescindible sustituir los tornillos de culata para una fijación correcta en el motor.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<ol>
<li>Apretar siguiendo el orden a 20nm</li>
<li>Apretar en orden de apriete a 40nm</li>
<li>Apretar respetando el orden de apriete a 80nm</li>
<li>Realizar apriete angular de 180º (+-5º)</li>
</ol>
<div>
<br /></div>
</div>
<h3>
Orden de Apriete :</h3>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaggIZkxZtb0s5LQEXeGraEHab3PCpeD7sCM9c3hrfWh-FdnOmhGkP10X3Es0PQ_M6f-P38lW682LWX1Uw5KLBXgMO1maSTTqbhUwJL3NHsAYRELOzb_elJB_3WC6UQKWwi_4mZ1KpBwcM/s1600/276dt+orden+apriete.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaggIZkxZtb0s5LQEXeGraEHab3PCpeD7sCM9c3hrfWh-FdnOmhGkP10X3Es0PQ_M6f-P38lW682LWX1Uw5KLBXgMO1maSTTqbhUwJL3NHsAYRELOzb_elJB_3WC6UQKWwi_4mZ1KpBwcM/s1600/276dt+orden+apriete.png" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<h3>
Reglaje de válvulas :</h3>
<div>
Se regula mediante la presión del aceite (taqués hidráulicos)</div>
<br />
<h3>
Otros Aprietes del motor :</h3>
<br />
Cigüeñal: utilize tornillos nuevos<br />
<br />
Tornillos centrales: 60nm / 145nm / 90º (+-20º)<br />
Tornillos laterales : 15nm / 33nm / 50º (+-20º)<br />
<br />
Bielas: utilizar tornillos nuevos : 20Nm+45º+45º<br />
Polea Cigüeñal: 100nm + 90º<br />
<br />
Engranaje piñon árbol de levas:<br />
<br />
tornillo central : 80nm + 90º<br />
tornillos exteriores : 23nm<br />
<br />
tapa soporte árbol de levas: 10nm<br />
tapa de válvulas / balancines : 9nm<br />
<br />
<br />
<br />Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-82132588997410308962016-07-12T15:22:00.000+02:002016-07-12T15:22:21.772+02:00Apriete de culata Chevrolet Captiva Z20S<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwVRD2dvLgWJyPGxceDtYGNNW9K4ChG4FI_KLpYdV-6sNrTTwGwiTCFnFWmWz95oc6xqjEh4ijDDnkw8GxfcyoTQ-axV67yLJR-ARAI5KDAtQfoI07mU3EvKZhJD-wySKIu_QMMkF5dT7_/s1600/chevrolet_captiva_z20s.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwVRD2dvLgWJyPGxceDtYGNNW9K4ChG4FI_KLpYdV-6sNrTTwGwiTCFnFWmWz95oc6xqjEh4ijDDnkw8GxfcyoTQ-axV67yLJR-ARAI5KDAtQfoI07mU3EvKZhJD-wySKIu_QMMkF5dT7_/s320/chevrolet_captiva_z20s.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
Los motores de la familía Z desarrollados por el grupo General Motors desde el 2010 pasan a sustituir las motorizaciones VM en todas sus aplicaciones para los vehículos diesel producidos por la compañía germana.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
El motor cuenta con inyección directa, turbo de geometría variable, sistema inyeccion common rail , bloque de fundición de 4 cilindros con culata de aleación y 16 válvulas.<br />
<br />
<br />
<br />
<h3>
Apriete de Culata :</h3>
<br />
<br />
<ol>
<li>Apretar en orden a 30nm</li>
<li>Realizar apriete en orden a 65nm</li>
<li>Realizar apriete angular siguiendo el orden de 120º</li>
<li>Realizar apriete angular respetando el orden de 120º</li>
</ol>
<div>
<br /></div>
<h3>
Orden de Apriete :</h3>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ7DgCW9cOJK0DhJkbqZPtgb95pOuv0mh-F0BaQ2C7bCJgwGgi8Q9i9OnECLi4Pur489JyX7dRDf9pdH6Wp-rcb0hdMQcgWGBRvCNzfvZE21xzsi0f2o6c_mrRQdYAUjLON6eZfTY5l9BM/s1600/4CILINDRES.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ7DgCW9cOJK0DhJkbqZPtgb95pOuv0mh-F0BaQ2C7bCJgwGgi8Q9i9OnECLi4Pur489JyX7dRDf9pdH6Wp-rcb0hdMQcgWGBRvCNzfvZE21xzsi0f2o6c_mrRQdYAUjLON6eZfTY5l9BM/s1600/4CILINDRES.jpg" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<h3>
Reglaje de Válvulas :</h3>
<div>
<br /></div>
<div>
No es necesario ajustarlo ya que se regula mediante la presión del aceite con taqués hidráulicos.</div>
<div>
<br /></div>
<h3>
Otros aprietes del motor :</h3>
<div>
<br /></div>
<div>
Cigüeñal : Tornillos interiores : 25nm + 45º + 90º</div>
<div>
Tornillos Exteriores : 35nm</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Bielas : 25nm + 90º</div>
<div>
Volante : 105nm</div>
<div>
Tapa soporte árbol de levas : 28nm</div>
<div>
Abrazadera / inyector : 28nm</div>
<div>
Calentadores : 9nm</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-74764928553148143242016-07-08T16:38:00.001+02:002016-07-08T16:38:08.262+02:00Apriete de culata motores Yanmar GM series<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt4tUtACg7o1vDTw28Pc8QRWL8PVCQJExmACKnsRkC5OlMzFRUILzKUUJEBqDtX0eJIkY-CYJ2YVQwLGuhS9IyDHQfibnb8zXQoatmodvs3G3ohDTq_eo5R0mmqAUB41oUd6HRyQIlJOnX/s1600/yanmar2gm.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt4tUtACg7o1vDTw28Pc8QRWL8PVCQJExmACKnsRkC5OlMzFRUILzKUUJEBqDtX0eJIkY-CYJ2YVQwLGuhS9IyDHQfibnb8zXQoatmodvs3G3ohDTq_eo5R0mmqAUB41oUd6HRyQIlJOnX/s320/yanmar2gm.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Los motores Yanmar de la serie GM son motores diesel pequeños destinados al sector marino, los podemos encontrar en embarcaciones pequeñas y sobre todo veleros como motor auxiliar .<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
<br />
Como particularidad estos motores son diseñados para utilizar al agua del mar o agua dulce como refrigerante , por ello el circuito está adaptado a tal efecto. El agua del mar se utiliza a través de una bomba de agua impulsora para refrigerar los componentes del motor .<br />
<br />
<h3>
Apriete de Culata:</h3>
<br />
<br />
En función del motor se aplicara un apriete diferente:<br />
<br />
1GM : todos los tornillos a 7,5kg/m<br />
<br />
2GM y 3GMB: Apretar en orden los tornillos metrico 12 a 10kg/m<br />
Apretar los tornillos secundarios metrico 8 a 2,5 kg<br />
<br />
3HM : Apretar en orden los tornillos metrico 12 a 13kg/m<br />
Apretar los tornillos secundarios metrico 8 a 3kg/m<br />
<br />
<h3>
Orden de Apriete :</h3>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_f-aTFSDSXOfDEThtHwLd9sLvTuSdfPPZ3l0iTr9phpXk4qtYFQCOSRAIWI_bbVLVE0QcPcePNdXEw5JlDXeboYmOCDmhyphenhyphenTW9KqzrH54UBjHj7yjuD86EZ8EvKmIu3qdPbAVMY5iBBo6a/s1600/yanmargm_ordenapriete.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="orden apriete culata yanmar GM" border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_f-aTFSDSXOfDEThtHwLd9sLvTuSdfPPZ3l0iTr9phpXk4qtYFQCOSRAIWI_bbVLVE0QcPcePNdXEw5JlDXeboYmOCDmhyphenhyphenTW9KqzrH54UBjHj7yjuD86EZ8EvKmIu3qdPbAVMY5iBBo6a/s320/yanmargm_ordenapriete.png" title="orden apriete culata yanmar GM" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<h3>
Reglaje de Válvulas:</h3>
<br />
Se regula ajustando el tornillo ubicado en cada balancín:<br />
<br />
Admisión y Escape : 0,20mm<br />
<br />
<br />
<br />Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-23123090337038969112016-04-25T17:59:00.000+02:002016-04-25T17:59:41.930+02:00Apriete de culata JOHN DEERE 3029<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBrswTXqWn0mKIipe8tKeHDQVZUe72rqlnQ0HLk_NgH48MTRL7RE3cLNK3QWRpkY9cAQ1NQ4e_iaOYNmOjGjcT2aUcszPC6IaLBLcfEQrbnX7WMQ1mKm2M6OgKMKOrJ6D_GQYCR2lVNoJB/s1600/johndeere.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBrswTXqWn0mKIipe8tKeHDQVZUe72rqlnQ0HLk_NgH48MTRL7RE3cLNK3QWRpkY9cAQ1NQ4e_iaOYNmOjGjcT2aUcszPC6IaLBLcfEQrbnX7WMQ1mKm2M6OgKMKOrJ6D_GQYCR2lVNoJB/s320/johndeere.png" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
Relacionamos los datos de apriete para los motores John Deere de la serie 3029, de la que al final de la entrada , adjuntamos link al completo manual de taller.<br />
<br />
<a name='more'></a>Estos motores de 3 cilindros siguen la arquitectura del fabricante americano con bloque y culata de fundición, monta camisas húmedas , distribución con cascada de piñones y árbol de levas en bloque.<br />
<br />
Del manual indicado hemos sintetizado el apriete de culata y reglaje por ser una de las operaciones que no precisan desmontar más piezas del motor.<br />
<br />
<br />
APRIETE DE CULATA:<br />
<br />
<br />
<ol>
<li>Apretar en orden a 100Nm</li>
<li>Apretar según orden de apriete a 150Nm</li>
<li>Repetir paso nº 2</li>
<li>Realizar apriete angular respetando el orden de apriete de 60º (+- 10º)</li>
</ol>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
ORDEN DE APRIETE:</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDHkV40Htz81uGvH8wZdghwsQF0MFLJKMQncTrwa9V4FBdz7yDjqSWKSK9x2Nz66YayA6xHaXUsRnwr33A_6L_ObAsIgCOojwiWg2TOyUAReq6koqC_mVwjEVV1okh932Q2lnL7HxaeefZ/s1600/ordenaprieteJohnDeere3029.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDHkV40Htz81uGvH8wZdghwsQF0MFLJKMQncTrwa9V4FBdz7yDjqSWKSK9x2Nz66YayA6xHaXUsRnwr33A_6L_ObAsIgCOojwiWg2TOyUAReq6koqC_mVwjEVV1okh932Q2lnL7HxaeefZ/s320/ordenaprieteJohnDeere3029.png" width="320" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
REGLAJE DE VÁLVULAS:</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Ajustar la holgura de válvulas mediante tornillo ubicado encima del balancín ,</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Admisión: 0,35mm</div>
<div>
Escape : 0,45mm</div>
<br />
<br />
<br />
Para más información en el siguiente enlace se encuentra el manual de taller para la reparación completa del motor, (en inglés)<br />
<br />
<br />
<a href="https://issuu.com/emirpjanic/docs/john_deere_engine_wm_mar06_rev_0" target="_blank">manual de taller</a> John Deere 3029 :<br />
<br />
https://issuu.com/emirpjanic/docs/john_deere_engine_wm_mar06_rev_0Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-78425813570456789222015-11-25T15:10:00.000+01:002015-11-25T15:11:06.843+01:00Apriete de culata Mini Cooper 1.6 W10B16A<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzywc_QIzRI2h8E_C4dKPx06bj59vrTlbCiFWCg-zlL84FAWDvUd0RxX_adreTjg5x3YuSjvTcy0uwFlT6ChxbjYqci8xKoiqv9eJDT1iRS07H1aK7UA54P68l6_1SjIOLZEN-XtEnK5zZ/s1600/minicooper.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzywc_QIzRI2h8E_C4dKPx06bj59vrTlbCiFWCg-zlL84FAWDvUd0RxX_adreTjg5x3YuSjvTcy0uwFlT6ChxbjYqci8xKoiqv9eJDT1iRS07H1aK7UA54P68l6_1SjIOLZEN-XtEnK5zZ/s320/minicooper.png" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
El nuevo Mini es un automóvil de segmento B que actualmente produce BMW desde que adquirió la marca. Esta nueva línea de automóviles fue presentada a finales de 2006 y además de los cambios estéticos incorporó nuevas motorizaciones y mejoras en la seguridad pasiva.<br />
<br />
El motor desarrollado por BMW es un gasolina de 16 válvulas y 1.6cc de cilindrada en variantes atmosférica de 90cv y 115 (cooper) y con turbo compresor de 163cv.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<br />
<h3>
Apriete de culata :</h3>
<br />
Como realizamos un apriete angular resulta imprescindible sustituir los tornillos de culata.<br />
<ol>
<li>Apretar en orden a 20nm</li>
<li>Apretar en orden a 40nm</li>
<li>realizar apriete angular de 90º siguiendo el orden de apriete</li>
</ol>
<div>
* tornillos M8 paso cadena : 28nm</div>
<div>
<h3>
Orden de apriete :</h3>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQsmUGvL4M_Rqc8t8KSpCHzDWIYy4i8vblknkYUNK1VQAGCmjfqACng9LfurQGGWdA-wyDgNPmwOexmZGWRF9ey8i2HLb6Yv5L2UwFvYOGHjafcZjktf9CrQFJY_od2i-Uwm47-EZVepZh/s1600/4CILINDRES.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQsmUGvL4M_Rqc8t8KSpCHzDWIYy4i8vblknkYUNK1VQAGCmjfqACng9LfurQGGWdA-wyDgNPmwOexmZGWRF9ey8i2HLb6Yv5L2UwFvYOGHjafcZjktf9CrQFJY_od2i-Uwm47-EZVepZh/s1600/4CILINDRES.jpg" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<h3>
Reglage de válvulas :</h3>
<div>
<br /></div>
<div>
No es necesario ajuste ya que se regula automáticamente mediante la presión de aceite.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-11124178477024613862015-10-16T17:43:00.003+02:002015-10-16T17:43:57.530+02:00Apriete de culata Kia Sorento 2.5 crdi *D4CB*<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9hwSiY2zoyR9OUO6lwixUKokHRTnYHYKw9_gNFZf6OCkTHVtF157KOx7pVElmhYjaqvtg-nxuCsdDoJTSBDON0uecEWQ5_nEd_inW4e-mb1lFDZ0hG_5d56BlFHQTDKEx9e4woG-qDHM-/s1600/kiad4cb.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="kia sorento d4cb" border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9hwSiY2zoyR9OUO6lwixUKokHRTnYHYKw9_gNFZf6OCkTHVtF157KOx7pVElmhYjaqvtg-nxuCsdDoJTSBDON0uecEWQ5_nEd_inW4e-mb1lFDZ0hG_5d56BlFHQTDKEx9e4woG-qDHM-/s320/kiad4cb.jpg" title="kia d4cb" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
En esta entrada os facilitamos los datos de apriete para instalar la culata del motor D4CB cuya aplicación encontramos en los vehículos KIA .<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
El motor D4CB es un propulsor diesel de 4 cilindros con tecnología common-rail , doble árbol de levas en cabeza DOHC, turbocompresor de geometría fija en intercooler que desarrolla 140cv y se instaló a partir de la segunda generación del Kia Sorento. A partir del 2007 hay modificaciones principalmente en el turbo llegando a los 168cv.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<h3>
APRIETE DE CULATA :</h3>
<br />
Al realizar aprietes con aplicación angular resulta imprescindible sustituir todos los tornillos de culata.<br />
<br />
<ol>
<li>Apretar respetando el orden de apriete a 49NM</li>
<li>Realizar apriete angular siguiendo el orden de 120º</li>
<li>Realizar un segundo apriete angular siguiendo el orden de 90º</li>
</ol>
<div>
<br /></div>
<div>
<h3>
ORDEN DE APRIETE :</h3>
</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvpiBfbWQUlf7dRrWphFDohhCO9jvQDD_4MomxdF3TTZ93iz5XEIMnc9kchGXaKwdmQQN-er-OCR9h4FNcFPUneJv0-GicQ40O1Bknd2Z5BrFdGNY8C_XUix27BADvM-bXzsDFR6_vg64v/s1600/ordenD4CB.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="orden de apriete culata kia d4cb" border="0" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvpiBfbWQUlf7dRrWphFDohhCO9jvQDD_4MomxdF3TTZ93iz5XEIMnc9kchGXaKwdmQQN-er-OCR9h4FNcFPUneJv0-GicQ40O1Bknd2Z5BrFdGNY8C_XUix27BADvM-bXzsDFR6_vg64v/s320/ordenD4CB.jpg" title="orden apriete culata kia d4cb" width="320" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<h3>
REGLAJE DE VÁLVULAS :</h3>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Se regula mediante presión de aceite (taqués hidráulicos)<br />
<br />
<br />
<h3>
Selección de espesor de la junta de culata :</h3>
<br />
Para identificar que junta de culata corresponde al motor, debemos verificar la altura de pistones con respecto al plano del bloque y montar la junta adecuada según la siguiente tabla :<br />
<br />
De 0,05 a 0,117mm - Junta de 0 muescas<br />
De 0,118 a 0,178mm - Junta de 1 Muesca<br />
De 0,179 a 0,240mm - Junta de 2 Muescas<br />
<br />
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-63441915245987095252015-08-19T15:40:00.001+02:002015-08-19T15:40:45.287+02:00Aprietes y datos técnicos de motor Opel X22DTH<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNYNRXq0YIRPV8Yms51QIThuEMKrnBlIev1-1wZCBL3S8Jp9WgVgADhNacO7NtOuS2DVBB74bNbv3zTDFrIfr-W7r6ODKq2U2oqmni5kngorUU-AatvTp7bGc17MF_dzh1KdVBrZpCLG35/s1600/opelx22dth.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNYNRXq0YIRPV8Yms51QIThuEMKrnBlIev1-1wZCBL3S8Jp9WgVgADhNacO7NtOuS2DVBB74bNbv3zTDFrIfr-W7r6ODKq2U2oqmni5kngorUU-AatvTp7bGc17MF_dzh1KdVBrZpCLG35/s320/opelx22dth.png" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
En esta entrada os facilitamos los datos técnicos necesarios para verificar y reparar el motor Opel X22DTH. El documento insertado contiene valiosa información de medidas, tolerancias para verificar la culata, bloque de cilindros, cigüeñal, bielas, válvulas y pistones. en la parte final encontramos toda la relación de aprietes necesarios para montar el motor y realizar una reparación profesional.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
<br />
Si lo preferís podeis clicar en el enlace y descargar el documento directamente de <a href="https://es.scribd.com/rectificadorajs" target="_blank">scribd</a><br />
<br />
enlace de descarga : <a href="https://es.scribd.com/doc/275160030/Datos-Tecnicos-Opel-X22DTH" target="_blank">Datos-Tecnicos-Opel-X22DTH</a><br />
<br />
<br />
<div style="-x-system-font: none; display: block; font-family: Helvetica,Arial,Sans-serif; font-size-adjust: none; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 12px auto 6px auto;">
<a href="https://es.scribd.com/doc/275160030/Datos-Tecnicos-Opel-X22DTH" style="text-decoration: underline;" title="View Datos Técnicos Opel X22DTH on Scribd">Datos Técnicos Opel X22DTH</a></div>
<iframe class="scribd_iframe_embed" data-aspect-ratio="undefined" data-auto-height="false" frameborder="0" height="600" id="doc_10423" scrolling="no" src="https://www.scribd.com/embeds/275160030/content?start_page=1&view_mode=scroll&show_recommendations=true" width="100%"></iframe>Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-82478467639811023152015-08-19T15:11:00.001+02:002015-08-19T15:12:36.773+02:00Manual de Taller Mini 800, 1000 y 1275 cooper<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRnAvNlXblPTsiSQhrad6yuhnXcmhzrcX6cX45LPpf24CCDI3go4nNuFYp_YYCXCadjEgwXvxW9d-9io1mTnc4sLB-E-O97UywagPlhXQ0w1DZptfnkNX8qRgLLt5zb0dN2z37zxtJ9Lf4/s1600/DSCN4554.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRnAvNlXblPTsiSQhrad6yuhnXcmhzrcX6cX45LPpf24CCDI3go4nNuFYp_YYCXCadjEgwXvxW9d-9io1mTnc4sLB-E-O97UywagPlhXQ0w1DZptfnkNX8qRgLLt5zb0dN2z37zxtJ9Lf4/s320/DSCN4554.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Os traemos un nuevo manual en este caso para los clásicos Mini, donde encontramos toda la información necesaria para la reparación a fondo de toda la parte mecánica : Motor, embrague, caja de cambios, sistema de frenos, transmisión, Tren delantero y dirección, tren trasero, suspensión así como equipo eléctrico.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
<br />
Como en otras ocasiones está alojado en <a href="http://www.scribd.com/">www.scribd.com</a> donde podéis registraros gratuitamente para descargar o visualizar directamente los documentos.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="-x-system-font: none; display: block; font-family: Helvetica,Arial,Sans-serif; font-size-adjust: none; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 12px auto 6px auto;">
<a href="https://es.scribd.com/doc/275157893/Manual-Reparacion-MINI" style="text-decoration: underline;" title="View Manual Reparación MINI on Scribd">Manual Reparación MINI</a></div>
<iframe class="scribd_iframe_embed" data-aspect-ratio="undefined" data-auto-height="false" frameborder="0" height="600" id="doc_84419" scrolling="no" src="https://www.scribd.com/embeds/275157893/content?start_page=1&view_mode=scroll&show_recommendations=true" width="100%"></iframe>
Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-23069231007540721792015-05-26T08:10:00.002+02:002015-05-26T08:10:47.595+02:00Manual taller Mitsubishi S4S - S6S<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2vWwEEP7CAzglnwVirYkeFUkHwKbKYAyu9mQs9BxICNyyIXBJ2hJcSIGomH3CGfbXGXr9LGVj4Ya_1cwiuDJmusNM2XluaGuv-eJxS3I9b-KhvaiRSJXSESXZkI-5FOC3UHyO6vGX8EM0/s1600/S4S.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2vWwEEP7CAzglnwVirYkeFUkHwKbKYAyu9mQs9BxICNyyIXBJ2hJcSIGomH3CGfbXGXr9LGVj4Ya_1cwiuDJmusNM2XluaGuv-eJxS3I9b-KhvaiRSJXSESXZkI-5FOC3UHyO6vGX8EM0/s320/S4S.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
Adjuntamos otro manual, muy completo que nos facilita la reconstrucción integral de los motores Mitsubishi S4S y S6S de 4 y 6 cilindros respectivamente, con lo que ampliamos la anterior información ya facilitada de los <a href="http://aprieteculata.blogspot.com.es/2014/10/apriete-de-culata-mitsubishi-s4s-s6s.html" target="_blank">aprietes de culata</a>, bielas, cigüeñal y órganos importantes del motor.<br />
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
Con este manual podemos verificar íntegramente todas las dimensiones de las piezas del motor ya que nos indica, medidas y tolerancias de reparación.<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="-x-system-font: none; display: block; font-family: Helvetica,Arial,Sans-serif; font-size-adjust: none; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 12px auto 6px auto;">
<a href="https://www.scribd.com/doc/210751552/Manual-Taller-Mitsubishi-s4s-bd-k-pdf" style="text-decoration: underline;" title="View Manual Taller Mitsubishi s4s bd-k.pdf on Scribd">Manual Taller Mitsubishi s4s bd-k.pdf</a> by <a href="https://www.scribd.com/ricardo_custodio_8" style="text-decoration: underline;" title="View Ricardo A. Custodio's profile on Scribd">Ricardo A. Custodio</a></div>
<iframe class="scribd_iframe_embed" data-aspect-ratio="0.7074509803921568" data-auto-height="false" frameborder="0" height="800" id="doc_37206" scrolling="no" src="https://www.scribd.com/embeds/210751552/content?start_page=1&view_mode=scroll&access_key=key-pg4hclykjp9zf4j68c8&show_recommendations=true" width="600"></iframe>
Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-71177271846077920802015-04-09T15:10:00.001+02:002016-09-26T17:13:02.325+02:00Apriete de culata KUBOTA V4000<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVaCo5Og3wSW2P2e4KYAoxuslwBtOPl3rRI6lECMnwP-hWFV9AT2NMipRyR66xSj8NjWMjAN1W3YPxWjU7wyk6Y857JxH1G24POr9txa59W7K7FGmWHZPNoB5uTYJB0YJe1577mq7fctOB/s1600/kubotam6950.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="168" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVaCo5Og3wSW2P2e4KYAoxuslwBtOPl3rRI6lECMnwP-hWFV9AT2NMipRyR66xSj8NjWMjAN1W3YPxWjU7wyk6Y857JxH1G24POr9txa59W7K7FGmWHZPNoB5uTYJB0YJe1577mq7fctOB/s1600/kubotam6950.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
El motor KUBOTA V4000 tiene como aplicación principal los tractores que importó el fabricante nipon a la peninsula, concretamente el M6950DT, que fué el primer tractor que introdujo kubota en españa a través de su socio EBRO.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<h3>
Apriete de Culata :</h3>
<br />
<ol>
<li>Apretar siguiendo el orden de apriete a 6 kg</li>
<li>Apretar respetando el orden de apriete a 13 kg </li>
<li>Calentar el motor, hasta apertura total del termostato.</li>
<li>Dejar enfriar de 4-5 horas</li>
<li>Aflojar 90º y apretar 13kg tornillo a tornillo, siguiendo el orden de apriete.</li>
<li>Repetir paso 5 transcurridos 1500 kmts o 15horas de funcionamiento.</li>
</ol>
<br />
<br />
Orden de Apriete :<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBfztxGCeiChRiP2PYhLb11YRATkcM2vvURlt4KiDuWtyCqdX3Vkeuk-6Dts1fdi4AMDOQHcUmpQeKBNTDEhHRT4WTs8bWn-0-PdB48DHLkJkAgyD5GY7ogbzWH_-l7EQuYCIFO5cifSc6/s1600/yd25ddtiordre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBfztxGCeiChRiP2PYhLb11YRATkcM2vvURlt4KiDuWtyCqdX3Vkeuk-6Dts1fdi4AMDOQHcUmpQeKBNTDEhHRT4WTs8bWn-0-PdB48DHLkJkAgyD5GY7ogbzWH_-l7EQuYCIFO5cifSc6/s1600/yd25ddtiordre.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<h3>
Reglaje de válvulas :</h3>
<br />
Regular ajustando el tornillo ubicado encima de los balancines:<br />
<br />
Admisión y Escape : 0,25mm<br />
<br />
<br />
<h3>
Otros aprietes del motor:</h3>
<br />
<br />
Bielas : 11 kg<br />
<br />
Bancada : 19 kg<br />
<br />
Soporte Eje Balancines : 2,8 kg<br />
<br />
Tuerca polea Cigüeñal : 60 kg<br />
<br />
Inyectores : 2,8 kg<br />
<br />
Espacio entre pistón y culata de 0,80 a 1,00mm<br />
Espesor del suplemento : 0,20<br />
Espesor de la junta de culata de 1,5 a 1,70mm. Espesor de la junta de culata comprimida de 1,27 a 1,47mm.<br />
<br />
<br />
<br />Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-68895171816116603872015-03-06T15:18:00.000+01:002015-03-06T16:02:19.046+01:00Apriete de culata OPEL 2.0 cdti A20DTH<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2zeigxjCeJ1ddFtaC_rfEDDU2NnrVjPODxzj3BpucOwn3ADb_Zagls-CrOjx4bwchxRPHtXj74GNGmJSn8Wgs-nbNAFZCnq4bl5ZHGPA6mvBo95ZJqYrHNB_rCGfazr2LDil3sLLIKGY2/s1600/OpelA20dth.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Apriete de culata Opel A20DTH" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2zeigxjCeJ1ddFtaC_rfEDDU2NnrVjPODxzj3BpucOwn3ADb_Zagls-CrOjx4bwchxRPHtXj74GNGmJSn8Wgs-nbNAFZCnq4bl5ZHGPA6mvBo95ZJqYrHNB_rCGfazr2LDil3sLLIKGY2/s1600/OpelA20dth.jpg" height="165" title="Apriete de culata Opel A20DTH" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
En esta entrada os facilitamos los valores de apriete para el montaje de la culata en los nuevos motores OPEL 2.0 cdti con denominación A20DTH. Este motor es una evolución del anterior A19DTH y ha sido desarrollado conjuntamente con el grupo FIAT.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<h3>
APRIETE DE CULATA :</h3>
<br />
Utilizar tornillos nuevos y apretar en las siguientes etapas, siempre <u>respetando el orden de apriete , existen dos tipos de tornillos cuya diferencia es la forma de la cabeza, tener en cuenta el tipo de tornillo que instalamos para aplicar el apriete correcto:</u><br />
<br />
<b>Tornillos Ribe :</b><br />
<br />
<br />
<ol>
<li>Apretar a 20nm</li>
<li>Apretar a 65nm</li>
<li>Realizar apriete angular de 90º</li>
<li>Realizar apriete angular de 90º</li>
<li>Realizar apriete angular de 90º</li>
</ol>
<div>
<b>Tornillos Torx T60:</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<ol>
<li>Apretar a 20nm</li>
<li>Apretar a 65nm </li>
<li>Realizar apriete angular de 90º</li>
<li>Realizar apriete angular de 90º</li>
<li>Realizar apriete angular de 90º</li>
<li>Realizar apriete angular de 90º</li>
</ol>
<div>
<br /></div>
</div>
<br />
<br />
<br />
<h3>
ORDEN DE APRIETE:</h3>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQsmUGvL4M_Rqc8t8KSpCHzDWIYy4i8vblknkYUNK1VQAGCmjfqACng9LfurQGGWdA-wyDgNPmwOexmZGWRF9ey8i2HLb6Yv5L2UwFvYOGHjafcZjktf9CrQFJY_od2i-Uwm47-EZVepZh/s1600/4CILINDRES.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQsmUGvL4M_Rqc8t8KSpCHzDWIYy4i8vblknkYUNK1VQAGCmjfqACng9LfurQGGWdA-wyDgNPmwOexmZGWRF9ey8i2HLb6Yv5L2UwFvYOGHjafcZjktf9CrQFJY_od2i-Uwm47-EZVepZh/s1600/4CILINDRES.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<h3>
REGLAJE DE VÁLVULAS :</h3>
<br />
<br />
Se regula mediante la presión de aceite por lo que no necesita ajuste.<br />
<br />
<br />Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-4331374563838156032015-02-23T08:19:00.001+01:002015-02-23T08:22:46.365+01:00Manual de Taller motores Iveco F1A<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiylUCmIaQwWMbxc_8Zbn-fT20iScIEgbPiRPkwKaCNUjFekNArdDJsZKMn18sjZi4fMSqwhMM6dJ8nIo_TxjhlwylrdjH_pY3NN4mJeDmD4mRUnGNOC76HRyQjHEy2pTvugzGGK-ogS9hQ/s1600/iveco.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="iveco daily F1A" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiylUCmIaQwWMbxc_8Zbn-fT20iScIEgbPiRPkwKaCNUjFekNArdDJsZKMn18sjZi4fMSqwhMM6dJ8nIo_TxjhlwylrdjH_pY3NN4mJeDmD4mRUnGNOC76HRyQjHEy2pTvugzGGK-ogS9hQ/s1600/iveco.jpg" height="213" title="iveco daily F1A" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Adjuntamos otro manual en este caso para los motores de la série F1A fabricados por IVECO para los vehículos comerciales desarrollados por la compañía Italiana. Estos motores de 4 cilindros , desplazan 2300 cc y las principales características son : bloque en fundición gris y culata de aleación de aluminio con 16 válvulas y doble árbol de levas en culata. Turbo alimentados de inyección directa, common rail e intercooler.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
En el manual , que está en inglés , podemos encontrar todos los aprietes del motor, así como indicaciones para la revisión y reparación de los elementos que lo componen, con medidas, tolerancias y puntos de verificación.<br />
<br />
La plataforma <a href="https://es.scribd.com/" target="_blank">SCRIBD</a> es una gran fuente para encontrar manuales de todo tipo y si queremos descargar los documentos es importante que nos registremos en la web. Resulta totalmente gratuito y nos permitirá consultar on-line cualquier documento y descargar los que el propietario ofrezca gratuitamente.<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="-x-system-font: none; display: block; font-family: Helvetica,Arial,Sans-serif; font-size-adjust: none; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 12px auto 6px auto;">
<a href="https://www.scribd.com/doc/224085194/f1a-Eng-Iveco" style="text-decoration: underline;" title="View f1a Eng Iveco on Scribd">f1a Eng Iveco</a> by <a href="https://www.scribd.com/mrx200" style="text-decoration: underline;" title="View mrx200's profile on Scribd">mrx200</a></div>
<iframe class="scribd_iframe_embed" data-aspect-ratio="0.7068965517241379" data-auto-height="false" frameborder="0" height="800" id="doc_65480" scrolling="no" src="https://www.scribd.com/embeds/224085194/content?start_page=1&view_mode=scroll&access_key=key-4oyx6mj7NuvP8DPTscGX&show_recommendations=true" width="600"></iframe>Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-80373204413567308482015-01-30T10:27:00.001+01:002015-01-30T10:27:21.098+01:00APRIETE DE CULATA SCANIA DC13<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPbnlF8Po03c3zGH_kmTB998QfbPTdnyJEzJA-48iFaKcnzNsG4hsLJpJj3oY_sIx6K-NyJi9mzZ8oYjqpCV7rYnAkhRQ0ZXedzd7lYGTR-9jl_Q9o2kp6MaShHN7Tqr-MAK0xtwGLEzpn/s1600/dc13motor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPbnlF8Po03c3zGH_kmTB998QfbPTdnyJEzJA-48iFaKcnzNsG4hsLJpJj3oY_sIx6K-NyJi9mzZ8oYjqpCV7rYnAkhRQ0ZXedzd7lYGTR-9jl_Q9o2kp6MaShHN7Tqr-MAK0xtwGLEzpn/s1600/dc13motor.jpg" height="291" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Este motor turbo diesel fabricado por Scania lo encontramos en camiones y aplicaciones industriales tales como camiones y unidades estáticas destinadas a la generación de energía , con más de 13000 cc , y potencias que van desde los 366 a 450 cv . En los nuevos diseños se han introducido el tratamiento de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) con el objetivo de cumplir las normas en cuanto a reducción de gases y reducción del consumo.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<br />
El motor monta culatines, cada cilindro va equipado con una culata individual de 4 válvulas por cilindro por lo que realizaremos el apriete una a a una asegurando no dejarnos ningún paso en el montaje.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
APRIETE DE CULATA :<br />
<br />
<br />
<ol>
<li>Apretar respetando el orden de apriete a 60 Nm</li>
<li>Apretar siguiendo el orden de apriete a 150 Nm</li>
<li>Apretar en orden de apriete a 250 Nm</li>
<li>Realizar apriete angular siguiendo el orden de 90º</li>
</ol>
<div>
<br /></div>
<div>
ORDEN DE APRIETE :</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivW1LdLyUbfMTZQgYHHBE31H4CX8MhLL9riWU2XOrEHmRprXd39FEbRBhiyJegDLGVmc_sn5jhPYNdTuEPLxud0GAXX-vn2Mhh2jsFL6E41u_qSyRt59Ga6i_rEv-syzQHfuCHHs_cccKF/s1600/ordenscaniadc13.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivW1LdLyUbfMTZQgYHHBE31H4CX8MhLL9riWU2XOrEHmRprXd39FEbRBhiyJegDLGVmc_sn5jhPYNdTuEPLxud0GAXX-vn2Mhh2jsFL6E41u_qSyRt59Ga6i_rEv-syzQHfuCHHs_cccKF/s1600/ordenscaniadc13.png" /></a></div>
<div>
REGLAJE DE VÁLVULAS :</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Ajustaremos el reglaje de válvulas mediante tornillo y contratuerca ubicados en los balancines del a culata :</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Juego Válvula de Admisión : 0,50mm</div>
<div>
Juego Válvula de Escape : 0,70mm</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-49075800081216106722014-12-11T09:03:00.002+01:002014-12-11T09:03:56.484+01:00Apriete de culata Mercedes V6 cdi OM 642<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc4J-owJotoQQDC_kt7JEBk_kBK1lONrabRQVD_O08kAXlP0_M1Mu9YkVzHbjCodqfIt-Muz51Ar0UmOqCQ7XtFNB3CDmPHIKLtKSwb1J5WecGczYP0-ld1AFJdw-WEUj8jOVMh2j-hbuv/s1600/om642_v6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc4J-owJotoQQDC_kt7JEBk_kBK1lONrabRQVD_O08kAXlP0_M1Mu9YkVzHbjCodqfIt-Muz51Ar0UmOqCQ7XtFNB3CDmPHIKLtKSwb1J5WecGczYP0-ld1AFJdw-WEUj8jOVMh2j-hbuv/s1600/om642_v6.jpg" height="179" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
El motor OM642 de 3.0l fabricado por Daimler Benz se desarrolló para sustituir a los antiguos propulsores de 4 y 5 cilindros, a partir del 2005 año en que se introducen en los vehículos fabricados por Benz.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
El diseño del motor contempla bloque de aleación de aluminio de 6 cilindros dispuestos en V, culatas multi-válvulas con doble árbol de levas en cabeza por culata , distribución a cadena así mimsmo incorpora turbo de geometría variable, en inyección de combustible common rail.<br />
<br />
<br />
<br />
APRIETE DE CULATA :<br />
<br />
Verificar la longitud de los tornillos de culata, si excede de 207mm, sustituirlos<br />
<br />
<br />
<ol>
<li>Apretar tornillos de Metrica 12 a 60nm</li>
<li>Apretar tornillos de Metrica 8 a 20nm</li>
<li>Realizar apriete angular en los tornillos de M12 de 90º</li>
<li>Apretar tornillos de M8 a 20nm</li>
<li>Realizar apriete angular en los tornillos de M12 de 90º</li>
</ol>
<div>
<br /></div>
<div>
ORDEN DE APRIETE :</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIbGygoPwAC1c88-LqawlzL_y4bYMidboAPmJ5RhqGLwzoxZnorJVyD9xlVW9KUuQflHvveny50A3SctwDVWN7LSOx1N5GFIxPupQ7i5K_znoNfSYFrIwDrBd8xtWUnW8MLr7RKF0eSqkd/s1600/ordenmb642_v6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIbGygoPwAC1c88-LqawlzL_y4bYMidboAPmJ5RhqGLwzoxZnorJVyD9xlVW9KUuQflHvveny50A3SctwDVWN7LSOx1N5GFIxPupQ7i5K_znoNfSYFrIwDrBd8xtWUnW8MLr7RKF0eSqkd/s1600/ordenmb642_v6.jpg" height="191" width="320" /></a></div>
<div>
<br />
OTROS APRIETES :<br />
<br />
Inyector diesel : 7nm + 180º (sustituir tornillos)<br />
Calentadores : 13nm<br />
Puentes árboles levas: 9nm<br />
Tornillo polea cigüeñal : 210nm + 180º <b>(roscado a izquierdas)</b><br />
Engranaje árbol de levas : 18nm<br />
<br />
<br /></div>
Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-76678538279946729062014-10-30T09:20:00.001+01:002014-10-30T09:21:29.467+01:00Apriete de culata Mitsubishi S4S - S6S<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK5_4Uag9zHHD0jZqLCKGYL2PC0qjV1Uleit-XhXWee3Mf3si2FvijMurDgpCCsEuEs5DdHxZtbg-i2ZXOsaQ7-r3ihvWLVDrsn-sgDkEetoJTJRs5r2uyGmbuakkdn7U300yq-PCPH3Mi/s1600/s6s+.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK5_4Uag9zHHD0jZqLCKGYL2PC0qjV1Uleit-XhXWee3Mf3si2FvijMurDgpCCsEuEs5DdHxZtbg-i2ZXOsaQ7-r3ihvWLVDrsn-sgDkEetoJTJRs5r2uyGmbuakkdn7U300yq-PCPH3Mi/s1600/s6s+.jpg" /></a></div>
<br /></div>
<div>
<br />
Los motores Mitsubishi S4S y S6S los encontramos en aplicaciones industriales sobretodo en carretillas elevadoras, maquinaria O.P , generadores y aplicaciones estáticas. El motor diesel se fabrica en dos versiones de 4 y 6 cilindros en línea .<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<h3>
APRIETE DE CULATA :</h3>
</div>
<div>
<br />
Como realizamos únicamente apriete de fuerza no es necesario sustituir los tornillos de culata, y debemos efectuar siempre el <a href="http://aprieteculata.blogspot.com.es/2011/04/el-reapriete-en-la-junta-de-culata.html" target="_blank">Reapriete </a></div>
<div>
<ol>
<li>Apretar siguiendo el orden de apriete a 60 NM</li>
<li>Apretar siguiendo el orden de apriete a 113 / 123 Nm (11,5 a 12,5kg)</li>
</ol>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<h3>
ORDEN DE APRIETE:</h3>
</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJA0vJqVChjhHxxiWWpXTcrQgVGyEr1LPe5sycNSgDTl24DaYUbISqnKrPAvJesxVQsyezpqnBtgEXOrIhhKNNPIAo36QDmq0gke_ojIjw0zyx-CF14yCG2RccS437q5cB0rc6O7WmxnmY/s1600/ordenaprs4s.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJA0vJqVChjhHxxiWWpXTcrQgVGyEr1LPe5sycNSgDTl24DaYUbISqnKrPAvJesxVQsyezpqnBtgEXOrIhhKNNPIAo36QDmq0gke_ojIjw0zyx-CF14yCG2RccS437q5cB0rc6O7WmxnmY/s1600/ordenaprs4s.jpg" height="211" width="320" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<h3>
REGLAJE DE VÁLVULAS:</h3>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Lo regulamos mediante tornillo ubicado en los balancines </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Admisión y escape : 0,25mm</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<h3>
OTROS APRIETES DE MOTOR:</h3>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<ol>
<li>Bielas : De 49nm a 59 nm</li>
<li>Bancada : De 100nm a 110nm</li>
<li>volante : de 80nm a 85nm </li>
<li>Polea cigüeñal : 500nm</li>
</ol>
<div>
<br /></div>
</div>
<div>
Altura de pistones respeto el plano del bloque estará comprendida de 0,05mm a 0,45mm.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com18tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-54106594586438194272014-10-29T09:30:00.004+01:002014-10-29T09:32:35.167+01:00Manual de taller motores YANMAR monocilindro<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJGdn0rbpe1peImqo2kVXVP6wLTD4WTHNMvw-umybsVoUjnouGTEqxyxv1s3RWfNj_BkQPZCVhU0dYgxtp3F1hFGXs-CU25Ps5UK30v7EHJ0qNqKIZLOBDTQyEQEV7OnQloBRhi2w5rVLh/s1600/yanmar+l100.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJGdn0rbpe1peImqo2kVXVP6wLTD4WTHNMvw-umybsVoUjnouGTEqxyxv1s3RWfNj_BkQPZCVhU0dYgxtp3F1hFGXs-CU25Ps5UK30v7EHJ0qNqKIZLOBDTQyEQEV7OnQloBRhi2w5rVLh/s1600/yanmar+l100.jpg" height="320" width="295" /></a></div>
<br />
<br />
Otro manual de taller en esta ocasión con todos los procesos necesarios para la verificación y reparación de motores YANMAR mono cilíndricos , es decir de un solo cilindro y con refrigeración de aire.<br />
<br />
El manual comprende los motores con las series L40AE , L48AE , L60AE, L70AE, L75AE, L90AE , L100AE , incluyendo amplia información para la reparación integral de todo el motor.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Aunque, nada es perfecto, está en inglés, está elaborado con multitud de información gráfica por lo que su interpretación es muy sencilla.<br />
<br />
Esperamos que os sirva de ayuda<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<p style=" margin: 12px auto 6px auto; font-family: Helvetica,Arial,Sans-serif; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; font-size: 14px; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; -x-system-font: none; display: block;"> <a title="View yanmar l40-l100 series workshop manual.pdf on Scribd" href="https://www.scribd.com/doc/244715777/yanmar-l40-l100-series-workshop-manual-pdf" style="text-decoration: underline;" >yanmar l40-l100 series workshop manual.pdf</a> by <a title="View Rectificadora JS , sccl's profile on Scribd" href="https://www.scribd.com/rectificadorajs" style="text-decoration: underline;" >Rectificadora JS , sccl</a></p><iframe class="scribd_iframe_embed" src="https://www.scribd.com/embeds/244715777/content?start_page=1&view_mode=scroll&access_key=key-G5ZQuiXJpZcKtucUIFa3&show_recommendations=true" data-auto-height="false" data-aspect-ratio="0.7068965517241379" scrolling="no" id="doc_72650" width="500" height="700" frameborder="0"></iframe>Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-55926197625631919882014-10-20T17:54:00.002+02:002014-10-20T17:54:37.889+02:00Apriete de culata PSA 1.9 turbo Diesel<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsQX91puLrw8bdZayF5edbR9ZKYWzIItOxdPfuGk8hkWOmnBtMD1Zk105FrA_IXRuc6UNhilfzBROAGS4ZXEwqR1C89fLLFQt7A8fNSWz27I8nxEvhhQKA1sIByWm6wUSTMLDJbBR3XZoq/s1600/xud9te.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsQX91puLrw8bdZayF5edbR9ZKYWzIItOxdPfuGk8hkWOmnBtMD1Zk105FrA_IXRuc6UNhilfzBROAGS4ZXEwqR1C89fLLFQt7A8fNSWz27I8nxEvhhQKA1sIByWm6wUSTMLDJbBR3XZoq/s1600/xud9te.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
EL motor de 1.9cc desarrollado por PSA se implementó con turbo para dar lugar al XUD9TE mejorando ampliamente el rendimiento del motor. Aunque como consecuencia del aumento de presión en la cámara de combustión resultaba muy usual que se rompiera la culata.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
<br />
<br />
<h3>
APRIETE DE CULATA:</h3>
<br />
Al realizar apriete angular resulta imprescindible sustituir los tornillos de culata para obtener un apriete perfecto en el motor.<br />
<br />
Engrasar ligeramente las roscas de los tornillos<br />
<br />
<ol>
<li>apretar en orden indicado a 20 Nm</li>
<li>Apretar en orden indicado a 60 Nm</li>
<li>Realizar apriete angular siguiendo el orden de apriete de 215º a 225º</li>
</ol>
<br />
<br />
<br />
<h3>
ORDEN DE APRIETE:</h3>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQsmUGvL4M_Rqc8t8KSpCHzDWIYy4i8vblknkYUNK1VQAGCmjfqACng9LfurQGGWdA-wyDgNPmwOexmZGWRF9ey8i2HLb6Yv5L2UwFvYOGHjafcZjktf9CrQFJY_od2i-Uwm47-EZVepZh/s1600/4CILINDRES.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQsmUGvL4M_Rqc8t8KSpCHzDWIYy4i8vblknkYUNK1VQAGCmjfqACng9LfurQGGWdA-wyDgNPmwOexmZGWRF9ey8i2HLb6Yv5L2UwFvYOGHjafcZjktf9CrQFJY_od2i-Uwm47-EZVepZh/s1600/4CILINDRES.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<h3>
REGLAJE DE VÁLVULAS :</h3>
<br />
ajustaremos el reglaje de válvulas usando pastillas que se sirven de diferentes espesores en función de la holgura medida. Las encontramos debajo de los taqués .<br />
<br />
Admisión : 0,15 (+-0,05)<br />
Escape : 0,30 (+-0,05)<br />
temperatura de verificación : <span style="color: blue;"><b>frío</b></span><br />
<span style="color: blue;"><b><br /></b></span>
<span style="color: blue;"><b><br /></b></span>Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-89524676821675955182014-09-25T14:40:00.002+02:002014-09-25T14:40:50.168+02:00Apriete de culata ISUZU 3KR1<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTC9yVKe-qFpHm4Pj9qEzkM696qctnr60ZIAWAY2-htwXoGTnSlwwqpcGK4uwNu8kjGN9R6Txfm2u3wsXjng00gTKQ7DkESZRGcNa3BucoCdmc-9wTiKPxeUNB13lUJlzjRQVq6HpV81qr/s1600/foto.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Culata Isuzu 3kr1" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTC9yVKe-qFpHm4Pj9qEzkM696qctnr60ZIAWAY2-htwXoGTnSlwwqpcGK4uwNu8kjGN9R6Txfm2u3wsXjng00gTKQ7DkESZRGcNa3BucoCdmc-9wTiKPxeUNB13lUJlzjRQVq6HpV81qr/s1600/foto.JPG" height="320" title="culata isuzu 3kr1" width="240" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
El motor Isuzu 3KR1 lo podemos encontrar instalado en maquinaria diversa como carretillas elevadoras, generadores , mini cargadoras y aplicaciones estáticas. Se trata de un motor de 3 cilindros diesel de los clásicos con 2 válvulas por cilindro, árbol de levas en culata, distribución por cadena dentada, inyección indirecta y culata de fundición.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
<br />
<h3>
Apriete de culata :</h3>
<br />
El apriete solo se realiza mediante fuerza por lo que resulta imprescindible realizar el <a href="http://aprieteculata.blogspot.com.es/2011/04/el-reapriete-en-la-junta-de-culata.html" target="_blank">reapriete de la culata</a> después de poner en marcha el motor y transcurridos 1000 ktms o 15 horas de trabajo.<br />
<br />
Lubricar las roscas<br />
<br />
<ol>
<li>Apretar siguiendo el orden de apriete a 12,5 Kg/m (123 Nm)</li>
<li>Tornillos pequeños paso distribución 2 kg/m (20nm)</li>
</ol>
<div>
Atención : Si reutilizamos los tornillos de culata el Apriete a realizar es de 14kg /m (137,2 Nm)</div>
<div>
<br /></div>
<h3>
Orden de Apriete :</h3>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7rMXhIPAF7KLLIE86ZBakmDVPlwuZ2FJ883PoJhsmou6S20QCrz5Nce4beL2sQTRtxVSQN8XTngIfOHaKRViBn5IJ3KAE3qUKT7Y-BwYwl4HlEho_3GcL_0BX8fCndsFHNCLDTpeDq8pn/s1600/ORDEN3KR1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="ORDEN APRIETE CULATA ISUZU 3KR1" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7rMXhIPAF7KLLIE86ZBakmDVPlwuZ2FJ883PoJhsmou6S20QCrz5Nce4beL2sQTRtxVSQN8XTngIfOHaKRViBn5IJ3KAE3qUKT7Y-BwYwl4HlEho_3GcL_0BX8fCndsFHNCLDTpeDq8pn/s1600/ORDEN3KR1.jpg" height="250" title="ORDEN APRIETE CULATA ISUZU 3KR1" width="320" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<h3>
Reglaje de Válvulas :</h3>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCgJKOemF6noebSRSAxSQZaV2BlsYV8elLQ5nNlwGB_Jb0YybwhW0soXwAQtlFTYUtbQmJljJINx7KMcuR2InHj3b9yrAMTMw5QoA9mVJUkZQhmBxCyI3VWxU4mrdzyxTU-NrzTak4ByVB/s1600/REGLAJEVALVULAS3KR1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="REGLAJE DE VÁLVULAS ISUZU 3KR1" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCgJKOemF6noebSRSAxSQZaV2BlsYV8elLQ5nNlwGB_Jb0YybwhW0soXwAQtlFTYUtbQmJljJINx7KMcuR2InHj3b9yrAMTMw5QoA9mVJUkZQhmBxCyI3VWxU4mrdzyxTU-NrzTak4ByVB/s1600/REGLAJEVALVULAS3KR1.png" height="226" title="REGLAJE DE VÁLVULAS ISUZU 3KR1" width="320" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Se regula mediante pastilla de reglaje ubicada debajo del taqué de válvula. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Admisión y Escape : 0,25mm</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Temperatura de verificación : <span style="color: blue;">frío</span></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<h3>
Otros Aprietes de Motor :</h3>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Sombreretes de biela : 8 kg/m</div>
<div>
Bancada cigüeñal : 9kg /m</div>
<div>
Polea de cigüeñal : 18kg /m</div>
<div>
Volante : 10kg /m (lubricar los tornillos)</div>
<div>
Carter de aceite : 2kg/m</div>
<div>
Piñón árbol de levas : 10,5 kg/m</div>
<div>
Puentes árbol de levas : 2kg /m</div>
<div>
<br /></div>
<div>
</div>
<div>
<br /></div>
Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-57690255572939227112014-09-24T16:55:00.001+02:002014-09-24T16:55:36.876+02:00Apriete de Culata BMW 2,0td N47D20A<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ1OLPdjV9MMIBcDwZnvXTij7x3m4E1kEN2du-nx1UU_aKlv6VABujhyphenhyphenbbtInM6AqQ7jhCmN2oO5RftBXGSGN0Q0r_CXIIMU1bhK2OyfGuXsqG63ptEElYaz8Mr8Y3BrTrhc4vI_uUOo4q/s1600/bmwn47d20a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="bmw n47d20a" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ1OLPdjV9MMIBcDwZnvXTij7x3m4E1kEN2du-nx1UU_aKlv6VABujhyphenhyphenbbtInM6AqQ7jhCmN2oO5RftBXGSGN0Q0r_CXIIMU1bhK2OyfGuXsqG63ptEElYaz8Mr8Y3BrTrhc4vI_uUOo4q/s1600/bmwn47d20a.jpg" height="267" title="bmw n47d20a" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
El motor <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N47" target="_blank">N47 D20A</a> es la evolución del popular M47 , desarrollado por BMW se introduce en los vehículos de las series 1, 3 , 5 y X y también en los vehículos MINI que es propiedad de la matriz alemana BMW. Este motor será reemplazado en 2014 por la nueva serie B47.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Este motor en concreto es propenso a desgaste prematuro y rotura de la cadena de distribución causando graves daños en el tren de válvulas y en casos extremos pistones y componentes del motor asociados a la distribución.<br />
<br />
<h3>
<span style="font-size: large;">Apriete de Culata :</span></h3>
Como realizamos apriete angular, resulta imprescindible sustituir los tornillos de culata<br />
<ol>
<li>Apretar según el orden de apriete a 70Nm</li>
<li>Aflojar tornillo a tornillo 180º</li>
<li>Apretar siguiendo el orden a 50Nm</li>
<li>Realizar apriete angular en orden de apriete a 120º</li>
<li>Aplicar apriete angular respetando el orden de 120º</li>
</ol>
<br />
<h3>
Orden de Apriete:</h3>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQsmUGvL4M_Rqc8t8KSpCHzDWIYy4i8vblknkYUNK1VQAGCmjfqACng9LfurQGGWdA-wyDgNPmwOexmZGWRF9ey8i2HLb6Yv5L2UwFvYOGHjafcZjktf9CrQFJY_od2i-Uwm47-EZVepZh/s1600/4CILINDRES.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQsmUGvL4M_Rqc8t8KSpCHzDWIYy4i8vblknkYUNK1VQAGCmjfqACng9LfurQGGWdA-wyDgNPmwOexmZGWRF9ey8i2HLb6Yv5L2UwFvYOGHjafcZjktf9CrQFJY_od2i-Uwm47-EZVepZh/s1600/4CILINDRES.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
<h3>
Reglaje de válvulas :</h3>
<div>
<br /></div>
<div>
Se regula mediante la presión del aceite por lo que no es necesario realizar ajuste. (empujadores hidráulicos)</div>
<br />
<br />
<h3>
Selección de Junta de Culata :</h3>
<br />
Para determinar el espesor de la junta de culata, mediremos el saliente del pistón respecto del plano del bloque de cilindros y tomando la mayor medida seleccionaremos la junta de culata correspondiente en función de los siguientes valores :<br />
<br />
<br />
Hasta 0,92 mm - 1 agujero (junta de culata espesor 1,45mm)<br />
De 0,92 a 1,02 mm - 2 agujeros (junta de culata espesor 1,55mm)<br />
De 1,03 a 1,18 mm - 3 agujeros (junta de culata espesor 1,65mm)<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6RFmSHOZXl997lq9KwWyMja_cXqdoFGHeYq5GvwuRCK338loESoDhdcwPW4L6J72UQF0lnIveyP0nM3iHME76yjCCYQ6CCnBjcwRdVaDdLeBJXap9NUVYWAIaibUxR2fmk2CULKjx_qPI/s1600/juntaculatan47d20a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6RFmSHOZXl997lq9KwWyMja_cXqdoFGHeYq5GvwuRCK338loESoDhdcwPW4L6J72UQF0lnIveyP0nM3iHME76yjCCYQ6CCnBjcwRdVaDdLeBJXap9NUVYWAIaibUxR2fmk2CULKjx_qPI/s1600/juntaculatan47d20a.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
<br />Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-3819396261542479922014-09-22T15:04:00.000+02:002014-09-22T15:04:02.575+02:00Manual de Taller renault 5 y GT turbo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRl7iscjTvi46HO9RXkCcKBOe3ixvRNTMjg3FpOfW6DigSFfnqnUNxWqaKOq_jJEvHvmBPOwn6aOAze2Tnj4LCofVyBpHX7kr0gg89uljHgclEyo1jrpmZXCo71aXeMubJIH5RI7WdQixW/s1600/renault-5-turbo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Renault 5 turbo" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRl7iscjTvi46HO9RXkCcKBOe3ixvRNTMjg3FpOfW6DigSFfnqnUNxWqaKOq_jJEvHvmBPOwn6aOAze2Tnj4LCofVyBpHX7kr0gg89uljHgclEyo1jrpmZXCo71aXeMubJIH5RI7WdQixW/s1600/renault-5-turbo.jpg" height="149" title="renault 5 turbo" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
En esta entrada insertamos el manual de taller de los antiguos motores montados en el Renault 5 de camisas húmedas, con los tipos de motor de gasolina:<br />
<br />
688 - 689 - 810 -840 - C2J y C6J<br />
<br />
El manual comprende todas las operaciones y verificaciones necesarias para ajustar el motor, culata, cigüeñal, con las especificaciones y tolerancias recomendados por el fabricante Renault.<br />
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
<br />
Si lo preferís podéis verlo directamente en scribd clicando en el siguiente enlace, para poder descargarlo es necesario abrir una cuenta en la plataforma.<br />
<br />
<a href="http://es.scribd.com/doc/34002158/Manual-R5-Tomo-I">Manual de Taller Renault 5</a><br />
<br />
<br />
<div style="-x-system-font: none; display: block; font-family: Helvetica,Arial,Sans-serif; font-size-adjust: none; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 12px auto 6px auto;">
<a href="http://es.scribd.com/doc/34002158/Manual-R5-Tomo-I" style="text-decoration: underline;" title="View Manual R5 Tomo I on Scribd">Manual R5 Tomo I</a> by <a href="http://www.scribd.com/aku17" style="text-decoration: underline;" title="View aku17's profile on Scribd">aku17</a></div>
<iframe class="scribd_iframe_embed" data-aspect-ratio="0.75" data-auto-height="false" frameborder="0" height="800" id="doc_7800" scrolling="no" src="//www.scribd.com/embeds/34002158/content?start_page=1&view_mode=scroll&access_key=key-1jjh43axg1wt4d2skgb0&show_recommendations=true" width="600"></iframe>Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-53678091387258155912014-08-18T17:56:00.002+02:002014-08-18T17:56:36.140+02:00APRIETE DE CULATA NISSAN TD25<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA2AzRbQvPQj7S03Cy4RFgZ6d-IlwVaL7Lg1bbutZ9YFmJ-KolpNjpMpeFm0MUFRp5f9w62Dgj2lJ5rcM95QtScRzuA_6VewKEfGP6VVvjdAa7hH-JmEYVkKGkPbQjOAJc5SF5eWdUQIdY/s1600/culata+td25.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="apriete culata nissan td25" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA2AzRbQvPQj7S03Cy4RFgZ6d-IlwVaL7Lg1bbutZ9YFmJ-KolpNjpMpeFm0MUFRp5f9w62Dgj2lJ5rcM95QtScRzuA_6VewKEfGP6VVvjdAa7hH-JmEYVkKGkPbQjOAJc5SF5eWdUQIdY/s1600/culata+td25.JPG" height="136" title="apriete culata nissan td25" width="320" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
El motor 2.5l con denominación <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_TD_engine#TD25" target="_blank">TD25</a> fabricado por Nissan en el año 1990 lo podemos encontrar en los vehículos todoterreno Navara, Pickup y Terrano. Esta motorización debido a su robustez y fiabilidad también se introdujo en maquinaria industrial como carretillas elevadoras .<div>
<a name='more'></a><br /></div>
<div>
El motor dispone de 4 cilindros en línea, con distribución de cascada de piñones, bloque y culata de fundición gris, 2 válvulas por cilindro accionadas por balancines y varillas, inyección indirecta y turbo alimentado.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
A partir del 1998 Nissan introdujo el intercooler en estos motores , no obstante los valores de apriete no sufren variación.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
APRIETE DE CULATA :</div>
<div>
<br /></div>
<div>
al realizar apriete angular resulta imprescindible sustituir todos los tornillos de culata</div>
<div>
<ol>
<li>Apretar siguiendo el orden de apriete de 39nm a 44nm</li>
<li>Apretar siguiendo el orden de apriete de 54nm a 59nm</li>
<li>Realizar apriete angular respetando el orden de apriete de 90º</li>
</ol>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
ORDEN DE APRIETE :</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBfztxGCeiChRiP2PYhLb11YRATkcM2vvURlt4KiDuWtyCqdX3Vkeuk-6Dts1fdi4AMDOQHcUmpQeKBNTDEhHRT4WTs8bWn-0-PdB48DHLkJkAgyD5GY7ogbzWH_-l7EQuYCIFO5cifSc6/s1600/yd25ddtiordre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBfztxGCeiChRiP2PYhLb11YRATkcM2vvURlt4KiDuWtyCqdX3Vkeuk-6Dts1fdi4AMDOQHcUmpQeKBNTDEhHRT4WTs8bWn-0-PdB48DHLkJkAgyD5GY7ogbzWH_-l7EQuYCIFO5cifSc6/s1600/yd25ddtiordre.jpg" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
REGLAJE DE VÁLVULAS :</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Ajustamos el reglaje de las válvulas mediante el tornillo que se encuentra ubicado encima de cada balancín .</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Reglaje Admisión : 0,35 mm (+- 0,05)</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Reglaje Escape : 0,35 mm (+- 0,05)</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<span style="color: #cc0000;">Temperatura : Caliente</span></div>
<div>
<span style="color: #cc0000;"><br /></span></div>
<div>
<span style="color: #cc0000;"><br /></span></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-35406902278368587182014-07-25T16:58:00.003+02:002014-07-25T16:58:26.272+02:00Apriete de culata Ford 1.8 tdci<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixCU2t7T7SjhQ2NZiQRbLbAktMLjhmXEbadlTT9PHIXqLxkLX6xfT82j9FGklnRAA8VJZoN9hrh8QGYYTLnT6eRd0NgyBfF1Gro2S9UhhATiJQAjVHrInnjF7n41ZJzQ4mOUDvkAfJhOfG/s1600/ford18tdci.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="ford 1.8 tdci" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixCU2t7T7SjhQ2NZiQRbLbAktMLjhmXEbadlTT9PHIXqLxkLX6xfT82j9FGklnRAA8VJZoN9hrh8QGYYTLnT6eRd0NgyBfF1Gro2S9UhhATiJQAjVHrInnjF7n41ZJzQ4mOUDvkAfJhOfG/s1600/ford18tdci.png" height="120" title="" width="320" /></a></div>
<br />
Los motores tdci son la evolución del antiguo ford Endura D con la implementación de la inyección directa en el pistón. La arquitectura y diseño del motor conserva la base del modelo antiguo e incorpora turbo de geometría variable y el mencionado sistema de inyección directa delphi, con common rail al que Ford renombró como duratorq Tddi.<br />
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
APRIETE DE CULATA :<br />
<br />
<br />
Debemos prestar atención a la longitud de los tornillos pues monta dos largadas diferentes y los pares de apriete son diferentes :<br />
<br />
Tornillos de 12*175 longitud <span style="color: red;">177mm </span> <br />
<br />
<br />
<ol>
<li>Apretar en orden a 20 nm</li>
<li>Apretar en orden a 54 nm</li>
<li>realizar apriete angular siguiendo el orden de 90º</li>
<li>realizar apriete angular siguiendo el orden de 90º</li>
</ol>
<div>
Tornillos de 12*175 longitud de <span style="color: red;">137mm</span></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<ol>
<li>Apretar en orden a 20 nm</li>
<li>Apretar en orden a 54 nm</li>
<li>realizar apriete angular siguiendo el orden de 90º</li>
<li>realizar apriete angular siguiendo el orden de 70º</li>
</ol>
<div>
<br /></div>
</div>
<br />
<br />
ORDEN DE APRIETE:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqulgSWBHwYqEtLdeESz8PZh_ERcPG5Z5u2dXc4zYU6OiNWiT-V6P-GxMz93EDt2QH8mAM4eEdurSqNdXDK9qg0vEzwqViE4bYuQlojpS_3D0TjsVaqezdRncT90GusZCR5eNlVFdQNL8C/s1600/4CILINDRES.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqulgSWBHwYqEtLdeESz8PZh_ERcPG5Z5u2dXc4zYU6OiNWiT-V6P-GxMz93EDt2QH8mAM4eEdurSqNdXDK9qg0vEzwqViE4bYuQlojpS_3D0TjsVaqezdRncT90GusZCR5eNlVFdQNL8C/s1600/4CILINDRES.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
REGLAJE DE VÁLVULAS :<br />
<br />
Se regula mediante gruesos o pastillas de reglaje montados en los taques mecánicos encima de cada válvula.<br />
<br />
Reglaje Admisión : 0,35 mm +- 0,05mm<br />
<br />
Reglaje Escape : 0,50 mm -+ 0,05mm<br />
<br />
temperatura de ajuste : <span style="color: blue;">Frío</span><br />
<br />Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-19732905964417829642014-07-21T15:05:00.000+02:002014-07-21T15:05:03.614+02:00Manual de Taller motores PSA 1,1 - 1,4, 1,6 <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd3KiKeIQjwm5tpPYX8zjoBg4BfMVUKJIh63BL7GrtwH01SRb3-CgOQZP8bmUUG1fRM4JGKGSoYUqXyt59qHj2KfSTXWMHvoXDs-FFUpQI97yWPUyXgft70gVb34qC1HqctWXmY66Ias-L/s1600/c3_picasso_hdi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd3KiKeIQjwm5tpPYX8zjoBg4BfMVUKJIh63BL7GrtwH01SRb3-CgOQZP8bmUUG1fRM4JGKGSoYUqXyt59qHj2KfSTXWMHvoXDs-FFUpQI97yWPUyXgft70gVb34qC1HqctWXmY66Ias-L/s1600/c3_picasso_hdi.jpg" height="179" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Ya hemos publicado datos de apriete de culata en el blog para motores psa de cilindrada pequeña como el <a href="http://aprieteculata.blogspot.com.es/2012/06/apriete-de-culata-psa-11-14-motor-tu.html" target="_blank">1.1, 1.4 y 1.6 de gasolina </a>, y <a href="http://aprieteculata.blogspot.com.es/2012/04/apriete-de-culata-citroen-14-16-hdi-16v.html" target="_blank">diesel hdi</a>. Queremos ampliar esta información con un práctico manual de taller que contempla todas las operaciones básicas en los motores mencionados.<br />
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<a name='more'></a><br />
El manual de taller básico que ademas de facilitar los aprietes de culata, incluye muchos mas aprietes del motor, así como instrucciones para el montaje de correas de distribución como de accesorios. Tipos de aceite aconsejables para cada motor y en definitiva un montón de datos e información muy necesaria cuando necesitamos afrontar una reparación en estos vehículos citroen.<br />
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<div style="-x-system-font: none; display: block; font-family: Helvetica,Arial,Sans-serif; font-size-adjust: none; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 12px auto 6px auto;">
<a href="http://es.scribd.com/doc/206360529/Manual-Citroen-C3" style="text-decoration: underline;" title="View Manual+Citroen+C3 on Scribd">Manual+Citroen+C3</a> by <a href="http://www.scribd.com/edwin_salas_15" style="text-decoration: underline;" title="View Edj Salas's profile on Scribd">Edj Salas</a></div>
<iframe class="scribd_iframe_embed" data-aspect-ratio="1.4146341463414633" data-auto-height="false" frameborder="0" height="600" id="doc_84242" scrolling="no" src="//www.scribd.com/embeds/206360529/content?start_page=1&view_mode=scroll&access_key=key-2e6p7p2vi9npso9m2rcs&show_recommendations=true" width="400"></iframe>
Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-812992265170275165.post-77954789873899152552014-07-17T09:52:00.004+02:002014-07-17T09:52:43.706+02:00Apriete de culata KIA Carnival 2,9crdi *J3<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQZeMEP-495qghWQjQXetsHPvPuzYNxtjB-PuozQOUpSdm9WyfL6JDcXDnHTCDswXSxwgYcRWPlhUtRZSSN5xK-fa909OwtgppXUUWWqseWVMu-gssuriWmn4iLrqerolQ9ao1pYXEPaCh/s1600/kia29crdi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQZeMEP-495qghWQjQXetsHPvPuzYNxtjB-PuozQOUpSdm9WyfL6JDcXDnHTCDswXSxwgYcRWPlhUtRZSSN5xK-fa909OwtgppXUUWWqseWVMu-gssuriWmn4iLrqerolQ9ao1pYXEPaCh/s1600/kia29crdi.jpg" /></a></div>
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El Kia carnival es un monovolumen que el fabricante surcoreano introdujo a partir de 1998. Con siete plazas tracción y motor delantero turbo diesel de 4 cilindros e intercooler , inyección directa de 2.900 cc. 16 válvulas y lo podemos identificar con las siglas CRDI .<br />
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<a name='more'></a><br /><br />
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APRIETE DE CULATA</h3>
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Prestar atención a la longitud de los tornillos ya que se aprietan a diferente par en función de la longitud de los mismos<br />
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Tornillos Cortos :<br />
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<ol>
<li>Apretar 39 Nm</li>
<li>Realizar apriete angular de 90º</li>
<li>Realizar apriete angular de 90º</li>
</ol>
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Tornillos Largos :</div>
<div>
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<div>
<ol>
<li>Apretar 39 Nm</li>
<li>Realizar apriete angular de 90º</li>
<li>Realizar apriete angular de 120º</li>
</ol>
<div>
<br /></div>
</div>
<h3>
ORDEN DE APRIETE :</h3>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBfztxGCeiChRiP2PYhLb11YRATkcM2vvURlt4KiDuWtyCqdX3Vkeuk-6Dts1fdi4AMDOQHcUmpQeKBNTDEhHRT4WTs8bWn-0-PdB48DHLkJkAgyD5GY7ogbzWH_-l7EQuYCIFO5cifSc6/s1600/yd25ddtiordre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBfztxGCeiChRiP2PYhLb11YRATkcM2vvURlt4KiDuWtyCqdX3Vkeuk-6Dts1fdi4AMDOQHcUmpQeKBNTDEhHRT4WTs8bWn-0-PdB48DHLkJkAgyD5GY7ogbzWH_-l7EQuYCIFO5cifSc6/s1600/yd25ddtiordre.jpg" /></a></div>
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<h3>
REGLAJE DE VÁLVULAS :</h3>
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No necesita ajuste ya que se regula mediante la presión del aceite.</div>
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Culatasymotoreshttp://www.blogger.com/profile/07418514327938142138noreply@blogger.com4